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共享单车泛滥,绿色出行是否绿色?

日期: 2017-04-07 11:01:14 来源:深圳红孩儿科技 浏览数量:295


深圳直播APP开发公司红孩儿科技报道,现在深圳的街头,几乎任何时候都可以看到各色的共享单车,自从2016年下半年开始,共享单车就吸引着大半个互联网的眼球,有人兴奋,有人嫉妒,有人冷嘲热讽。而究其爆发的原因,不得不提改变它的关键变量——移动支付。


自从微信,支付宝等移动支付技术的普及,使共享单车可以完全脱离“停车桩”的限制,让用户与服务之间的距离缩短,极大的提升了共享用车可行性和用户的便捷性。 


其实也可以概括为,任何一个产业中多年未能满足的需求,都需要一个行业变量来实现。只有当关键变量出现时,新的解决方案才有机会出现。关注变量大多数时候比关注需求更重要。 


那么,共享单车是否可以靠支付这个变量就解决一切问题呢? 


有人曾经讨论,相比拼车和专车,共享单车似乎并不是真正意义上的社会资源共享。但其实这个并不重要,只要社会资源被更有效的分时共用了,就是一种有价值的共享经济。 


但”无主共享“也确实带来了更多的问题。


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所谓”无主共享“,指的是客观上,资源的拥有方并不能时刻保持对资源的维护;而使用方对于该资源的维护责任几乎为零,从而导致资源的损耗率会大大提高。

据ofo创始人戴威和小蓝创始人李刚自己口述,一般来说被破坏的单车比例不到1%,但其实这一数据还是比较难被人信服。有数据机构声称摩拜单车、小蓝单车的损坏率在10-20%之间,ofo单车的损坏率则高达20%-40%;虽然有夸张的成分,但共享单车被损耗的比例的确不小。

虽然目前还没有机构公布共享单车与个人单车的损耗数据对比,但可以预见的是因为维护责任的转移,共用单车的寿命将会大大低于个人单车。而共享单车动辄上千万辆的投放,也从一个侧面验证了单车效率不高的事实。

听上去这不是一个高效的商业模式,因为成本提升了

但客观上我们可以看到,确实有更多人选择了共享单车,放弃了自己拥有一辆单车。并且事实上,即使按每天2元的价格,使用共享单车的经济成本也是会高于自己拥有一辆单车的。

如果再往深度考虑的话,共享单车还是否环保?


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用户花钱买方便,这些钱用来买更多的单车投入到市场,而结果是更多钢、铝、橡胶等资源被消耗,甚至是因为维护不善带来的额外消耗。


比如生产自行车需要的电镀就是一种需要消耗大量水资源的行业,对环境的污染危害性比较大,一般污水中含有重金属、酸类物质、各种光亮剂等。而铝合金涂装和化学处理又会造成空气和水污染,燃油炉、燃气炉、燃煤燃焦炭炉都会造成不同程度的大气污染。


解决了“关键变量”的共享单车更方便了,然而问题仍然存在


而由于共享单车解决的是最后一公里的问题,虽然没有数据支撑,但客观的事实是汽车销量依然在保持高速增长,用户不会因为有了共享单车就不买汽车,汽车和单车对于大多数人并不是互斥的选择,而是互相补充。


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