共享单车泛滥，绿色出行是否绿色？

日期: 2017-04-07 11:01:14 来源：深圳红孩儿科技浏览数量:456

据深圳直播APP开发公司红孩儿科技报道，现在深圳的街头，几乎任何时候都可以看到各色的共享单车，自从2016年下半年开始，共享单车就吸引着大半个互联网的眼球，有人兴奋，有人嫉妒，有人冷嘲热讽。而究其爆发的原因，不得不提改变它的关键变量——移动支付。

自从微信，支付宝等移动支付技术的普及，使共享单车可以完全脱离“停车桩”的限制，让用户与服务之间的距离缩短，极大的提升了共享用车可行性和用户的便捷性。

其实也可以概括为，任何一个产业中多年未能满足的需求，都需要一个行业变量来实现。只有当关键变量出现时，新的解决方案才有机会出现。关注变量大多数时候比关注需求更重要。

那么，共享单车是否可以靠支付这个变量就解决一切问题呢？

有人曾经讨论，相比拼车和专车，共享单车似乎并不是真正意义上的社会资源共享。但其实这个并不重要，只要社会资源被更有效的分时共用了，就是一种有价值的共享经济。

但”无主共享“也确实带来了更多的问题。

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所谓”无主共享“，指的是客观上，资源的拥有方并不能时刻保持对资源的维护；而使用方对于该资源的维护责任几乎为零，从而导致资源的损耗率会大大提高。

据ofo创始人戴威和小蓝创始人李刚自己口述，一般来说被破坏的单车比例不到1%，但其实这一数据还是比较难被人信服。有数据机构声称摩拜单车、小蓝单车的损坏率在10-20%之间，ofo单车的损坏率则高达20%-40%；虽然有夸张的成分，但共享单车被损耗的比例的确不小。

虽然目前还没有机构公布共享单车与个人单车的损耗数据对比，但可以预见的是因为维护责任的转移，共用单车的寿命将会大大低于个人单车。而共享单车动辄上千万辆的投放，也从一个侧面验证了单车效率不高的事实。

听上去这不是一个高效的商业模式，因为成本提升了

但客观上我们可以看到，确实有更多人选择了共享单车，放弃了自己拥有一辆单车。并且事实上，即使按每天2元的价格，使用共享单车的经济成本也是会高于自己拥有一辆单车的。

如果再往深度考虑的话，共享单车还是否环保？

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用户花钱买方便，这些钱用来买更多的单车投入到市场，而结果是更多钢、铝、橡胶等资源被消耗，甚至是因为维护不善带来的额外消耗。

比如生产自行车需要的电镀就是一种需要消耗大量水资源的行业，对环境的污染危害性比较大，一般污水中含有重金属、酸类物质、各种光亮剂等。而铝合金涂装和化学处理又会造成空气和水污染，燃油炉、燃气炉、燃煤燃焦炭炉都会造成不同程度的大气污染。

解决了“关键变量”的共享单车更方便了，然而问题仍然存在

而由于共享单车解决的是最后一公里的问题，虽然没有数据支撑，但客观的事实是汽车销量依然在保持高速增长，用户不会因为有了共享单车就不买汽车，汽车和单车对于大多数人并不是互斥的选择，而是互相补充。

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